L'ouvrage est situé à Angoulême, sur la ligne ferroviaire classique Paris-Bordeaux, entre une tête de tunnel et un pont route. Le site est en déblai, de 6 m de hauteur, avec un mur de soutènement en maçonnerie en crête, d'environ 2m de hauteur. Une voirie se trouve à l'arrière du mur puis des habitations.

Mi-décembre 2023, la voirie s'affaisse progressivement et le mur déverse dangereusement vers la voie ferrée.

 L'incident a été géré en quatre phases.

1 - Sécuriser le site : démolir la partie supérieure du mur et réaliser une berlinoise en pied de talus au niveau de la plateforme ferroviaire pour reprendre les circulations ferroviaires à vitesse réduite,

2 - Acquérir les données d'entrée : effectuer les reconnaissances géotechniques,

3 - Concevoir le projet de confortement : établir les causes de la rupture et envisager les solutions de confortement,

4 - Réaliser le confortement : Le mur a été conforté et repris en sous-œuvre, avec une micro-berlinoise « provisoire » en micropieux sécants devant le mur (côté talus), permettant de terrasser sur 2 m de hauteur la crête de talus, afin de réaliser une paroi clouée en écailles AD/OC. En complément, un clouage incliné a été réalisé sur le talus. Initialement, il était envisagé de recouvrir les écailles par un parement préfabriqué aspect moellons. Finalement compte tenu des contraintes architecturales, les écailles ont été recouvertes par des moellons.

Ce mur n'était pas considéré comme un ouvrage sensible du réseau. Dans le cadre de la surveillance, l'état du mur s'était dégradé et des travaux avaient été préconisés, mais pas déclenchés (en raison d'un contexte de propriété du mur entre SNCF et la commune). Au final, les travaux préventifs n'ont pas été réalisés et d'importants travaux d'urgence ont été nécessaires.