Le projet s'inscrit dans le cadre de l'Aménagement Ferroviaire Sud Bordeaux (AFSB), dont l'objectif est la réalisation d'une infrastructure ferroviaire à grande vitesse reliant Bordeaux à Toulouse via une voie nouvelle.

L'étude porte sur le futur remblai ferroviaire destiné à accueillir la nouvelle voie.

L'emprise du remblai se situe dans une zone marécageuse et les investigations géotechniques ont mis en évidence la présence de formations alluvionnaires argileuses à tourbeuses, caractérisées par une forte compressibilité et une faible portance.

Compte tenu de ces contraintes, une solution d'amélioration des sols par inclusions rigides combinées à des drains verticaux a été retenue par la maîtrise d'œuvre (SNCF).

L'étude menée dans le cadre de la mission G3 vise à évaluer :

- Les tassements des structures ferroviaires existantes induits par la surcharge du remblai projeté et la mise en service de la voie

- Les tassements résiduels du remblai à l'issue de la phase de consolidation et après sa mise en service

Deux modèles numériques ont été développés à l'aide du logiciel PLAXIS 2D :

- Modèle temporel (avec suivi de la consolidation) en axisymétrie autour des inclusions rigides, intégrant les drains verticaux en bord extérieur du modèle. Une condition limite de perméabilité spécifique a été appliquée en inter-maille afin de simuler le fonctionnement hydraulique des drains.

- Modèle atemporel (comportement à long terme) en déformation plane (plain strain), intégrant uniquement les inclusions rigides. Ce modèle vise à estimer les tassements totaux des ouvrages existants.

Un dispositif de suivi des tassements et des pressions interstitielles a été déployé afin de valider les hypothèses de modélisation et de s'assurer du bon fonctionnement du complexe drains et inclusions rigides.

Les travaux d'amélioration de sol par inclusions rigides et drains verticaux ont démarré en juillet 2025 et sont programmés pour s'achever d'ici décembre 2025.