Dans le cadre du projet de construction de la Ligne C du Metro de Toulouse, un nombre significatif d'ouvrages a été réalisé, notamment la station La Vache.

Cet ouvrage est l'un des plus critiques du tracé Nord de la ligne. En effet il s'agit, de l'ouvrage le plus profond de cette partie de la ligne (fond de fouille à 40m), puits de départ de deux tirs de tunnelier et station en interconnexion avec la ligne B existante.

Avant la construction de la ligne C il n'existait pas ou peu de retour d'expériences d'ouvrages à de telles profondeurs dans la région toulousaine.

Compte tenu de la criticité de l'ouvrage, celui-ci a fait l'objet d'une d'instrumentation renforcée afin de suivre notamment les déformations des parois moulées ainsi que les efforts dans les butons provisoires lors des différentes phases de terrassement.

L'objet de cet article est de présenter dans un premier temps les hypothèses de calcul retenues avec un fort impact sur le dimensionnement des parois moulées (comportement de la Molasse, hypothèses de nappes, contexte normatif particulier...). Dans un second temps, l'article présente une analyse des mesures in situ et une comparaison avec le comportement attendu de l'ouvrage.