Dans le cadre du marché de conception-réalisation de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express, l'ouvrage de service OS 3201P réalisé est constitué d'un bilobe réalisé en parois moulées de 29 m de diamètre par lobe et terrassé à 31 m de profondeur.

L'objet de l'article est de présenter les résultats de l'étude des parois moulées, tant dans les zones courantes que dans les singularités propres à ce type d'ouvrage. Une première analyse a été menée par l'approche aux coefficients de réaction 2D (logiciel RIDO), suffisante pour représenter les parties courantes des lobes.

Pour affiner la compréhension du comportement global et étudier les zones complexes, des modèles tridimensionnels ont ensuite été développés : des modèles EF 3D non phasés sous ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS©, puis un modèle 3D phasé avec interaction sol-structure (ISS) sous PLAXIS© 3D. Ces modélisations permettent d'étudier des phénomènes non accessibles directement en 2D : répartition des contraintes à la jonction des lobes (poutre de jonction), influence des ouvertures de tunnel et efforts transmis au diaphragme central.

Les résultats obtenus montrent que l'approche 2D constitue un outil pertinent et opérationnel pour l'étude des parties courantes, tandis que les modèles 3D se révèlent utiles pour fiabiliser l'évaluation des sollicitations dans les zones singulières. Le modèle phasé apporte en outre une représentation plus fidèle du comportement réel, car il prend en compte les interactions progressives sol-structure, permettant de capturer les effets non linéaires et l'historique des contraintes et déformations.

Cette démarche, qui sera détaillé dans l'article, met en évidence les limites et la complémentarité entre les approches 2D et 3D pour l'analyse d'ouvrages bilobe profonds.